Las Vegas – Salt Lake City – Part 2

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23/12/2014 par Stephane

Nous nous retrouvons donc pour la 2éme partie de notre vol en partance de Las Vegas et à destination de Salt Lake City.

Note : Ce post n’est pas un tutorial et le but ici, n’est pas de détailler toutes les checklists et procédures du vol, mais simplement de partager quelques moments à travers les différentes étapes du vol.

Nous nous trouvons dans notre cockpit en situation cold & dark à la porte C14 du terminal 1 de Las Vegas

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Activation de la batterie, puis démarrage de l’APU

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On vérifie les valeurs sur l’overhead, panneau électrique

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Vérification de la quantité de carburant embarqué, 6400kgs (planifié 6300kgs)

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Température du carburant, 19°C

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On vérifie l’altitude actuelle de la cabine, un peu plus de 2000 pieds, c’est ok cela correspond à l’altitude de l’aéroport de Las Vegas (2181 pieds). La différence de pression est de 0, c’est ok.

Je m’aperçois que l’indication de montée de cabine est erronée puisqu’elle indique un peu plus de 3000 pieds alors qu’elle devrait être à 0. Il faudra que je vérifie, peut-être un problème avec la gauge ou le servo moteur

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Programmation du FMC, on renseigne notre position actuelle afin de pouvoir aligner les IRS

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Nous allons ensuite charger notre route.

La route est déjà enregistrée dans le FMC car il s’agit dans notre cas d’une route régulière (company route).  Le nom de la route est KLASKSFC01

On vérifie bien notre origine et notre arrivée, c’est bon

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La tour nous a communiqué notre procédure de départ, cela sera la STAAV4 avec un départ en 25R. Vous aurez peut-être remarqué que dans la première partie, notre SID s’appelait STAAV5, en effet, au fil du temps les procédures peuvent évoluer d’où des ‘numéros de version’ différentes.

Après vérification, dans notre cas cela n’a aucune incidence, la procédure que nous devons utiliser est la même avec les mêmes restrictions, nous pouvons donc utiliser STAAV4. Pour corriger cette différence, il faudrait sans doute que je verifie les mise à jour des fichiers AIRAC du simulateur.

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Après avoir saisi toutes les informations de notre route, on va la vérifier sur note écran ND

Au niveau de l’EFIS, on positionne notre sélecteur sur PLN et je choisis l’échelle d’affichage à 10 miles

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On valide nos différents points de passage et on s’assure qu’il n’y ait pas de discontinuité

Pour rappel, voici ce que nous indiquais notre plan de vol :

STAAV5(SID) (ou STAAV4 dans note cas)

LEELN TOMIS BATIS MEDOE STAAV FOLDD DARDN MLF

DCT airway jusque DTA

DELTA3(STAR)

JAMMN DRAPR SPIEK HEIRY PITTT MAGNE RROYY

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On vérifie bien aussi les restrictions d’altitude et de vitesse par rapport à celles publiées sur nos cartes.

Notre SID jusque MLF

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Directement suivie par la STAR DELTA3 avec les restrictions d’altitude à droite

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Jusqu’à RROYY

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Tout est OK, on valide alors notre route.

Dans la partie PERF INIT, je saisis l’information du poids de notre avions sans le carburant (ZFW) 52.3t, et j’ai choisis de ne pas avoir de réserve de carburant.

On renseigne également notre niveau de vol FL330, la composante de vent à notre niveau de croisière 27 noeuds pour 014°

Notre altitude de transition 18000 pieds aux USA

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Je me suis récemment aperçu que le cost index de Southwest n’est pas 20 mais 36, vous pouvez trouver une liste des cost index par compagnie à cette adresse : http://forum.avsim.net/topic/336375-cost-index-database/

Dans la page N1 LIMIT, je choisis un décollage ‘derated takeoff’ TO-1, cela permettra de ne pas trop précipiter les choses. Ici, c’est un choix personnel et non imposé.

Je reste en montée normal CLB

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Les volets seront de 5° pour le décollage avec un centre de gravité de 25.8%

Je valide mes vitesses V1,V2,VR et nous en avons fini avec la programmation du FMC

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Niveau MCP, les directeurs de vol (FD) sont sur ON, je règle la vitesse sur V2+20 soit 159kts, le cap sur celui de la piste 25R soit 255° et la montée initiale à 11000 pieds

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On finit de préparer l’avion et on demande l’autorisation de repoussage et démarrage des moteurs.

Autorisation accordée

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Mise en route des moteurs pendant le repoussage

Moteur 2 sur GRD

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On surveille N2, à 25% on passe la manette engine fuel sur idle pour ouvrir les vannes de carburant

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Et on vérifie le démarrage correct du moteur

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On répète la même chose pour le moteur 1

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Les 2 manettes sur idle et frein de parking serré

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On bascule les switch GEN1 et GEN2 sur ON pour être alimenté à partir des génératrices moteur

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Remise en route des packs et arrêt de l’APU bleed

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Ensuite on demande l’autorisation de roulage vers la piste

Autorisation accordé par les point B5 B B1

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On vérifie sur notre carte

Roulage

 

Je positionne les volets sur 5°

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Vérification sur la gauge

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On positionne les moteurs sur CONT

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Et c’est parti

Nous arrivons en bord de piste

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Nous recevons l’autorisation de nous aligner et de décoller

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On amène les manettes en poussée à 40%, tout est stable, un appui sur les boutons TOGA et l’avion s’élance

Un petit coup d’œil au flight mode annunciator (FMA), la puissance est réglé sur N1 soit 93.9% comme indiqué dans le FMC sur la page INIT REF et TAKEOFF, le mode Heading Select est actif (cap de la piste 255°) et TO/GA est actif

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On écoute les annonces de vitesse, V1… nous sommes forcés de décoller, VR….. rotation on tire sur le manche, V2….vitesse de sécurité.

Vario positif, on rentre le train et les volets au fur et à mesure

Good bye Las Vegas

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Nous arrivons vers notre niveau de croisière FL330 et profitons d’un court instant de répit

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Et il est déjà temps de préparer notre arrivée

Finalement l’ATC nous donnera un atterrissage en 16R, on valide notre STAR DELTA3

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Dans la partie INIT REF du FMC nous sélectionnons une approche avec 40° de volet pour une vitesse de référence de 130 nœuds. On retiens la fréquence ILS de la piste 16R ainsi que son orientation : 111.90 / 163°

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On vérifie par rapport à la carte

kslcils16r-1

 

Et nous en profitons pour étudier notre approche

kslcils16r-2

 

Nous commençons alors notre descente, on descend au niveau 260

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On règle la fréquence NAV sur celle de la piste

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Puis l’orientation sur 163° tout en poursuivant notre descente

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Passage du point DELTA, le prochain point est JAMMN à 43NM

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Nous allons bientôt arriver sur Salt Lake City

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Au passage du point RROYY. Nous sommes un peu trop bas

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Nous y voilà

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Je n’ai malheureusement pas de photos de l’atterrissage, en effet vu le travail et la concentration requise, je n’ai pas pu prendre de photos.

Je tacherai de refaire ce vol et de filmer l’atterrissage dans une 3éme partie.

Bons vols !

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